在整個公路工程中，路基施工的質(zhì)量對整個工程影響.大，只有確保路基的穩(wěn)定性、安全性、耐久性，才能夠有效地**公路工程的整體質(zhì)量。一旦在工程施工中出現(xiàn)軟基地質(zhì)處理不當(dāng)，工程竣工后，很容易出現(xiàn)質(zhì)量事故，如路面裂縫，橋頭跳車，路面凹凸不平等，公路軟土路基的處理方法有很多種，施工方應(yīng)綜合考慮施工的工期、地基地質(zhì)特點、施工環(huán)境等影響因素。為了**公路橋梁工程的質(zhì)量，在施工過程中應(yīng)該加強施工技術(shù)的管理及應(yīng)用。

一、路基路面施工中主要存在的問題

1.路基夯實問題

路基施工中的夯實工序是較為重要的環(huán)節(jié)，也是對路基品質(zhì)有著決定性因素的階段。夯實工作一旦沒有很好的完成就會出現(xiàn)公路裂縫現(xiàn)象，更嚴重的將導(dǎo)致路面坍塌問題。對于此來講，究其根本就是夯實強度不達標(biāo)，在前期整個施工工序中未嚴格按照夯實規(guī)范來進行施工，超厚回填、傾斜碾壓、填土不符合要求、帶水回填等，甚至諸多施工單位為了節(jié)省成本故意忽略施工步驟不做夯實工作。

2.軟土地基的危害

軟土地基的性質(zhì)因地而異，因?qū)佣悾豢深A(yù)見性大，加之其受壓及抗剪能力極弱 , 因此它對道路施工極其不利，嚴重影響工程質(zhì)量。影響軟土地基承載力的因素除自身因素外還有外部負荷，如果地基路面承載不勻或者反復(fù)受到較大沖擊力，還會帶來更為嚴重的破壞，如出現(xiàn)較大面積的沉陷、整體塌陷、斷裂等。在軟土地基段落修建道路時，如果軟土地基處理不當(dāng)，易使路基失去穩(wěn)定性或者出現(xiàn)工后沉降，工程竣工后，道路的使用和壽命將受到極大影響。軟土地基一旦出現(xiàn)問題往往會帶來極為嚴重的后果，造成極大的經(jīng)濟損失，甚至造成人員傷亡，后果不堪設(shè)想。因此，要使道路有較長的使用壽命和較好的使用效果，各參建方必須高度重視軟基處理，對軟土地基采取必要的措施。

二、公路橋梁路基路面施工技術(shù)要點分析

1.土方施工技術(shù)

在進行現(xiàn)代公路路基路面施工的過程中，一般采用機械化的方式進行土方施工，并采用**的作業(yè)方法，同時還需要加強機械設(shè)備選用的管理。在施工中，推土機只能被用在運距小于等于 100m 的土方施工斷面，當(dāng)運距大于100m 的時候，則需要利用挖掘機和裝載機配合自卸汽車施工。在進行路基土方施工之前，應(yīng)該對施工路段的地質(zhì)、地下水情況、地下管線等情況進行詳細的勘察，工程技術(shù)人員在對施工段落情況分析完之后需要對現(xiàn)場施工人員進行技術(shù)交底，這樣可以充分**施工質(zhì)量和施工安全。在進行溝槽開挖之前，技術(shù)人員需要對路基的土質(zhì)進行分析，在不同土質(zhì)和環(huán)境的施工段需選擇不同的支撐類型進行邊坑支護以及邊坡施工，同時需要對溝槽周邊的環(huán)境進行處理，溝槽 1m 的范圍以內(nèi)嚴禁堆放的土體或者是施工材料。

2.路基壓實施工技術(shù)

①在公路路基施工的過程中，路基碾壓的厚度影響著路基路面的壓實質(zhì)量。經(jīng)過總結(jié)多年的工作經(jīng)驗可以證明，要嚴格控制路基碾壓的厚度，如果施工中碾壓的實際厚度大于規(guī)定的厚度，不僅會影響到壓實層的強度，還會影響到覆蓋層的壓實度，從而影響整體施工質(zhì)量。此外，路基路面碾壓因選擇施工的工具不同導(dǎo)致碾壓效果相異。為此，在施工過程中應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模、場地大小、擬選定填土的種類、壓實度要求、氣候條件及碾壓設(shè)備工作效率等方面進行綜合考察，選擇合理的碾壓設(shè)備及碾壓遍數(shù)，以確保施工質(zhì)量和工期。同時，計算合理的壓實厚度，**壓實質(zhì)量可以達到規(guī)范要求；②對于施工的壓實順序，需要嚴格按照路基路面的碾壓技術(shù)進行施工，一般情況下，路基路面的碾壓應(yīng)先靜壓、后弱振、再強振的方式，.后靜壓收光。直線地段，應(yīng)由兩側(cè)路肩向路中心碾壓；曲線地段，應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓；③公路路基在施工的過程中，碾壓的速度需要保持在規(guī)定的范圍內(nèi)，如果碾壓的速度超過規(guī)定，路基路面的平整度就會受到影響，反之，如果碾壓的速度達不到施工的標(biāo)準(zhǔn)，就會導(dǎo)致路基路面在一定的范圍內(nèi)承受過大的壓力，使得施工材料質(zhì)量受到影響。

3.排水技術(shù)

排水的主要目的是確保路基路面有足夠的強度與穩(wěn)定性，想要更好的做好公路的路面排水設(shè)計工作，則需合理考慮車行道、人行道、道路縫隙的排水設(shè)計工作，在進行車行道的設(shè)計中使用兩種不同的方式即單坡和雙坡，利用兩種手段進行控制，促進排水工作效率。在進行人行道排水設(shè)計的時候，要對車行道略微的傾斜，要將車行道的積水順暢的流到排水地方；在進行挖方的地段要設(shè)置截水溝，道路兩旁需安置水溝以及矮墻進行排水工作。此外，道路路面并非連續(xù)完整的，在整個路面施工中總是會出現(xiàn)比較小的裂縫，在降水出現(xiàn)的時候，水就會通過這些比較小的縫隙通過結(jié)構(gòu)層滲入到路基底層，將土壤的整個性能變化，在道路路基中間會設(shè)置一層瀝青，同時還會設(shè)置一層排水層，以此來**縱橫坡度。在進行軟土地基處理的過程中選擇豎向排水時，通常選擇塑料排水板或者是袋裝砂井；利用插板機在軟土地基中插設(shè)具有良好透水性的塑料排水板，從而在軟基中形成豎向的排水通道；也就是說，在施工前應(yīng)該先鋪設(shè) 0.3m 厚的砂墊層并將其做成 3% ～ 4% 的橫坡，隨后再進行豎向排水體的施工；因為塑料排水板的施工設(shè)備簡單且操作簡便，且該法具有較好的排水固結(jié)與擠密路基的作用。對于塑料排水板的應(yīng)用，既存在優(yōu)勢，也有不足，與袋裝砂井相比較，前者不僅作業(yè)機械輕，對土擾動小，而且效率高，造價低，但是不足之處在于填土速率受限，也常會出現(xiàn)回帶現(xiàn)象。

4.路基防護技術(shù)

因為公路路基具有一定的特殊性，路基要承受的自然環(huán)境對路基質(zhì)量的影響，所以要加強公路路基的防護。在對路堤進行填筑前，還可根據(jù)實際需求，以沙礫進行回填，使其成為盲溝，倘若需進行管道敷設(shè)，則可利用一些過濾材料給予適當(dāng)保護；進行坡面防護時，可以在坡面種植花草，對于較高的地方則采用對花草的種植采取方形或者是 M 型。此外還可以采用石砌圬工的方式，對坡面進行鋪設(shè)混凝土預(yù)制件的方式進行防護。

5.結(jié)束語

綜上所述，在公路路基路面施工的過程中，施工技術(shù)的好壞直接影響著公路工程的整體質(zhì)量。為了**人們出行的安全，在施工的過程中，必須要**施工路面的平整，路基土方開挖以及排水等過程必須要**質(zhì)量。此外，在公路工程施工的過程中，.基礎(chǔ)的就是路基路面的建設(shè)，其施工質(zhì)量影響著整個工程的質(zhì)量。在施工的過程中，應(yīng)該加強對施工技術(shù)的選擇以及管理，**公路工程的安全性以及質(zhì)量。公路橋梁路基路面施工技術(shù)的好壞影響著公路工程的使用壽命，所以，在工程建設(shè)的過程中，應(yīng)該加強管理，**公路橋梁工程的施工質(zhì)量，提高人們出行的安全性。

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