共振碎石化破碎技術(shù)是一種高頻、低幅的振動(dòng)破碎技術(shù)，共振破碎不依靠“蠻力”破碎水泥混凝土板塊，而是以“巧勁”實(shí)現(xiàn)“四兩撥千斤”的效果，這是共振破碎的特點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)了激振力與板塊的固有頻率的給力組合。促使水泥混凝土板塊共振開(kāi)裂，且裂而不碎。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵技術(shù)在于“共振梁的調(diào)諧作用”。

共振梁是實(shí)現(xiàn)共振碎石化設(shè)備的關(guān)鍵與核心部件。

共振梁調(diào)諧原理：激振器產(chǎn)生偏心力，通過(guò)共振梁調(diào)幅、調(diào)頻后，使得梁產(chǎn)生共振，進(jìn)而帶動(dòng)破碎錘頭產(chǎn)生高頻低幅的振動(dòng)，使得錘頭的振動(dòng)頻率達(dá)到或接近水泥面板的固有頻率，板塊共振并迅速開(kāi)裂。共振梁具有振動(dòng)頻率與激振力達(dá)到破碎板塊的組合。共振碎石化后，形成上層相對(duì)松散的碎石和下層嵌鎖咬合的塊石構(gòu)成的結(jié)構(gòu)層，咬合裂縫呈20°-60°角，裂而不散，強(qiáng)度和模量均高于密實(shí)狀態(tài)的級(jí)配碎石。

傳統(tǒng)的水泥路面“白改黑”工程采取的是在舊水泥混凝土路面上直接加鋪瀝青層或者挖除水泥板塊鋪設(shè)穩(wěn)定層和面層，如果舊路面處理不當(dāng)，就會(huì)產(chǎn)生反射裂縫，影響新鋪面層的使用壽命，挖除的水泥板塊也會(huì)造成環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。整個(gè)工程實(shí)施過(guò)程中存在機(jī)械設(shè)備多、耗時(shí)多、耗材多、揚(yáng)塵大、噪音大、對(duì)交通影響大的弊端。

利用共振碎石化施工設(shè)備，對(duì)舊水泥路面板塊進(jìn)行破碎、碾壓、散布乳化瀝青透油層、攤鋪瀝青砼、碾壓成型，能將路面挖除的舊料進(jìn)行有效利用，并把“翻挖、搬運(yùn)、清理、鋪設(shè)基層”等多道工序簡(jiǎn)化為一道工序，對(duì)交通影響較小，施工速度快、改造周期短且節(jié)能環(huán)保。